{"id":49590,"date":"2023-01-11T13:49:18","date_gmt":"2023-01-11T19:49:18","guid":{"rendered":"https:\/\/boletin.com.mx\/?p=49590"},"modified":"2023-01-13T18:38:47","modified_gmt":"2023-01-13T18:38:47","slug":"como-los-datos-desbloquean-el-futuro-de-vehiculos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imprentaedicom.mx\/boletin2023\/2023\/01\/11\/como-los-datos-desbloquean-el-futuro-de-vehiculos-autonomos\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo los datos desbloquean el futuro de veh\u00edculos aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"

La implementaci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, a\u00fan enfrenta desaf\u00edos considerables que van m\u00e1s all\u00e1 del entrenamiento de la inteligencia artificial.<\/p>\n

\n

En el sector de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong> <\/a>(AV, por sus siglas en ingl\u00e9s), los ingenieros, cient\u00edficos de datos y l\u00edderes de negocios han identificado  no s\u00f3lo como una prioridad, sino tambi\u00e9n como una eventualidad.<\/p>\n

Cada paso del desarrollo de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> ha encontrado obst\u00e1culos en torno a los datos, ya sea desde entrenar los modelos de aprendizaje autom\u00e1tico o al leer\/escribir los datos con la rapidez suficiente para que los veh\u00edculos respondan de forma adecuada. Los ingenieros deben trabajar para equilibrar las recompensas que las tecnolog\u00edas de asistencia de los AV pueden ofrecer en el presente, con los desaf\u00edos de datos del futuro.<\/p>\n

Control de tr\u00e1fico de los datos<\/strong><\/h3>\n

Uno de los principales problemas que enfrentan los veh\u00edculos aut\u00f3nomos actualmente es c\u00f3mo y cu\u00e1ndo enviar y recibir los datos, es por ello que los ingenieros trabajan para entender el papel de los datos seg\u00fan el momento y el lugar en que se necesitan compartir entre los veh\u00edculos, la nube y los centros de datos perif\u00e9ricos.<\/p>\n

En los veh\u00edculos, muchos sensores y tecnolog\u00edas diferentes crean datos, pero buena parte de la carga pesada de los AV se maneja mediante la visi\u00f3n por computadora.<\/p>\n

\u201cLos veh\u00edculos tienen c\u00e1maras y dispositivos para sentir el mundo que los rodea, principalmente por motivos de seguridad\u201d<\/em>, menciona Russell Ruben, director de marketing del segmento automotriz de Western Digital. \u201cAlgunos de esos datos se procesan en tiempo real y luego se descartan. Otros datos se capturan para aprender y entrenar a la inteligencia artificial, luego se descargan, se le env\u00edan al fabricante y se eliminan localmente. Es un ciclo de aprendizaje y mejor\u00eda continuo\u201d<\/em>. Sin embargo, cuando no se puede acceder r\u00e1pidamente a los datos, los veh\u00edculos deben buscar y encontrar nuevos datos para fundamentar sus decisiones.<\/p><\/blockquote>\n

La comunicaci\u00f3n V2X, o vehicle-to-everything<\/em> (“del veh\u00edculo a todo”), es uno de los primeros m\u00e9todos para que los veh\u00edculos obtengan esas nuevas perspectivas. La V2X aprovecha los avances en las telecomunicaciones para enviar y recibir informaci\u00f3n cr\u00edtica entre un autom\u00f3vil y la infraestructura vial, otros autos, peatones o pr\u00e1cticamente todo lo que corresponda al Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

La V2X se considera una pieza importante en el rompecabezas de la comunicaci\u00f3n de datos emergentes para los desarrolladores de AV porque ayuda a los veh\u00edculos a entender lo que hay a su alrededor y c\u00f3mo responder a ello. Los intercambios r\u00e1pidos de datos entre el veh\u00edculo y otras entidades son similares a la situaci\u00f3n en la que el conductor humano mira los espejos retrovisores, eval\u00faa la situaci\u00f3n y ajusta su velocidad o cambia de v\u00eda: es decir, son tareas simples pero vitales para los conductores expertos.<\/p>\n

\u201cLos veh\u00edculos necesitan comunicarse entre s\u00ed en la carretera, y es ah\u00ed donde entra en juego la V2X\u201d<\/em>, afirma Matteo Zammattio, Ingeniero de aplicaciones del campo del almacenamiento flash de Western Digital, que trabaja con fabricantes de autom\u00f3viles. \u201cLos autos usan las tecnolog\u00edas 5G y de telecomunicaciones para decirles a otros veh\u00edculos cu\u00e1les son sus propiedades, as\u00ed como la infraestructura vial, por ejemplo, los sem\u00e1foros. Las compa\u00f1\u00edas creen que las comunicaciones V2X son la soluci\u00f3n pr\u00e1ctica m\u00e1s relevante\u201d<\/em> a\u00f1ade.<\/p><\/blockquote>\n

La infraestructura es un excelente ejemplo de c\u00f3mo podr\u00eda funcionar la V2X en un futuro cercano. Las dos entidades usar\u00edan la tecnolog\u00eda para compartir los datos, pasar inteligencia sobre el trayecto o los tiempos de espera promedio en las intersecciones. Estos datos podr\u00edan recopilarse, enviarse a un centro de datos y luego, usarse en los sistemas de gesti\u00f3n de tr\u00e1nsito para mejorar los patrones del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Aunque no tiene la rapidez de la V2X, Edge es una opci\u00f3n adicional para la comunicaci\u00f3n de datos al ofrecerle al veh\u00edculo potencia de computaci\u00f3n y un conjunto de datos mayor, pero con menos latencia que un centro de computaci\u00f3n central en la nube, la cual podr\u00eda ofrecer m\u00e1s recursos, sin embargo, el centro de datos m\u00e1s cercano se encontrar\u00eda a kil\u00f3metros de distancia, sin la rapidez suficiente para que el veh\u00edculo reaccione de forma segura.<\/p>\n

\u201cCon la latencia de la 5G, hablamos de 10 milisegundos, con Edge son d\u00e9cimas de microsegundos y la comunicaci\u00f3n con la nube es alrededor de 25 a 30 milisegundos\u201d<\/em>, se\u00f1ala Zammattio. \u201cPero las decisiones se toman al instante\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Almacenamiento, por dentro y por fuera<\/strong><\/h3>\n

Poner todos los datos en el almacenamiento del veh\u00edculo requiere un desempe\u00f1o de escritura impresionante y acceder a esos datos exige el mismo desempe\u00f1o de lectura. Elaborar soluciones de almacenamiento equivalentes a la tarea en cuesti\u00f3n es tan importante como implementar centros de datos Edge y 5G que acaben con la latencia.<\/p>\n

Si bien las especificaciones y los formatos est\u00e1n sujetos a cambios, la \u00fanica constante del almacenamiento de datos automotrices es el almacenamiento flash. Debido al entorno vol\u00e1til de un veh\u00edculo, la soluci\u00f3n preferida son los discos de silicio resistentes. Su fiabilidad permite a los fabricantes de autom\u00f3viles confiar en su rendimiento cuando m\u00e1s importa.<\/p>\n

\u201cEl almacenamiento flash es la elecci\u00f3n para guardar los datos en los veh\u00edculos actuales\u201d<\/em>, explica Ruben. \u201cPor ejemplo, [los fabricantes de autos] toman un dispositivo NAND y quieren soldar las unidades a la placa para que sean m\u00e1s resistentes a un impacto\u201d<\/em>.<\/p>\n

\u201cLas unidades flash son la elecci\u00f3n para el almacenamiento de datos en los veh\u00edculos actuales\u201d.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s all\u00e1 del entorno, se espera que el almacenamiento de un veh\u00edculo pase por muchos procesos. Aunque los autom\u00f3viles actualmente recopilan much\u00edsimos datos, una buena parte de ellos se descartan cuando dejan de ser \u00fatiles. Hyundai calcul\u00f3 que sus prototipos de veh\u00edculos aut\u00f3nomos generan 10 GB de datos por segundo, pero s\u00f3lo una subsecci\u00f3n de ellos se almacenan. De nuevo, el almacenamiento flash es la soluci\u00f3n preferida para la escritura y reescritura constante.<\/p>\n

Debido al alto desempe\u00f1o (almacenamiento confiable, constante y r\u00e1pido) en un entorno tan dif\u00edcil, Western Digital est\u00e1 en constante comunicaci\u00f3n con los fabricantes de autos con el fin de entender sus necesidades y desarrollar soluciones que cumplan con sus altos est\u00e1ndares.<\/p>\n

\u201cUn punto focal de peso para los fabricantes de autom\u00f3viles es la seguridad\u201d, se\u00f1ala Ruben, \u201cy la seguridad adicional que proviene de los datos y la tecnolog\u00eda la hace posible\u201d<\/em>.<\/p>\n

Colaboraci\u00f3n y estandarizaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Entre la comunicaci\u00f3n de datos, el almacenamiento de datos, el formato y la regulaci\u00f3n, hay varios grupos que tienen inter\u00e9s en el modo en que se implementan los AV. Un simple giro a la derecha en una ciudad podr\u00eda utilizar las telecomunicaciones, arquitectos de nube, ingenieros de hardware y firmware y especialistas en aprendizaje autom\u00e1tico.<\/p>\n

Precisamente por la colaboraci\u00f3n compleja entre todos estos sistemas, la comunicaci\u00f3n y la estandarizaci\u00f3n son esenciales para el \u00e9xito de los AV. Western Digital forma parte del ecosistema de organizaciones que establece los est\u00e1ndares y garantiza que se cumplan los requisitos en los nuevos productos de almacenamiento, asimismo  Western Digital est\u00e1 en conversaciones con los fabricantes de autom\u00f3viles para comunicar el poder de las nuevas tecnolog\u00edas y el impacto que tendr\u00e1n en el almacenamiento de datos y la transmisi\u00f3n en los veh\u00edculos. De forma simult\u00e1nea, los fabricantes de autom\u00f3viles comunican sus necesidades de seguridad y desempe\u00f1o, de modo que el sector de almacenamiento pueda dise\u00f1ar y desarrollar de manera rigurosa las soluciones pensadas en sus necesidades.<\/p>\n

Aunque la definici\u00f3n de los est\u00e1ndares del sector pareciera ser un tema no tan llamativo o noticioso, es ah\u00ed donde se re\u00fane el peso de la colaboraci\u00f3n en este espacio.<\/p>\n

Desde el momento que un veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/strong><\/a> sale del estacionamiento, organiza constantemente la diseminaci\u00f3n de los datos de un sistema a otro.<\/p>\n

Los datos lo hacen posible, pero la comunicaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n son las que transformar\u00e1n en realidad las maravillas de la ingenier\u00eda de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Texto escrito por Eduardo Alexandri, director general de Western Digital para M\u00e9xico<\/a>, Centroam\u00e9rica y Colombia.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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